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在上海疫情持續(xù)肆虐下，汽車行業(yè)形勢變得復(fù)雜,，工廠停產(chǎn),、終端售價上漲、供應(yīng)鏈癱瘓,、整車銷量大幅減少等消極的消息不斷涌現(xiàn),，令人堪憂。

4月15日,，華為消費者業(yè)務(wù)CEO,、智能汽車BU CEO余承東發(fā)出了“5月汽車廠可能停產(chǎn)”的預(yù)測引發(fā)業(yè)界關(guān)注。

余承東在朋友圈發(fā)文稱,，如果上海不能復(fù)工復(fù)產(chǎn)的話,，5月之后，所有科技/工業(yè)產(chǎn)業(yè)涉及上海供應(yīng)鏈的都會全面停產(chǎn),，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)。產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟損失將會很大,。其還表示,，從4月中旬開始，部分企業(yè)已經(jīng)因供應(yīng)鏈斷供而停產(chǎn),。

余承東朋友圈截圖

何小鵬朋友圈截圖

在此前一天,，何小鵬在朋友圈發(fā)文表達了類似的觀點,。他稱，如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無法找到動態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式,，可能中國所有的整車廠在5月份都要停工停產(chǎn),。

車企大面積停產(chǎn)

今年3-4月，疫情來勢洶洶,，上汽大眾,、上汽乘用車、特斯拉,、上汽通用等多家車企均遭受不同程度的影響,，導(dǎo)致停工或是閉環(huán)生產(chǎn)。

例如,，上汽大眾的5個工廠,，均位于浦西嘉定區(qū)的安亭，而嘉定區(qū)是此輪疫情中較早受影響的地區(qū),。早在3月中下旬,，上汽大眾位于上海安亭工廠就施行過兩次48小時閉環(huán)隔離管控。疫情持續(xù)影響,，僅一廠的產(chǎn)能就從每天320余輛降到約200輛,。

上汽通用表示浦東多家工廠已實現(xiàn)閉環(huán)生產(chǎn)，工人在廠房內(nèi)打地鋪,，雖然產(chǎn)能有所下降,，但基本穩(wěn)住了生產(chǎn)。

蔚來汽車4月9日在其官方App上宣布暫停整車生產(chǎn),。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌表示,，”3月中旬我們有些零部件就斷供了，靠著一些零部件庫存勉強支持到上周,。最近又碰上上海和江蘇等地疫情,，很多合作伙伴供不了貨，只能暫停生產(chǎn),。這個情況不是我們一家,，很多廠商都暫停生產(chǎn)了。4月14日情況迎來轉(zhuǎn)機,，蔚來方面表示供應(yīng)鏈略有恢復(fù),，合肥生產(chǎn)基地正逐步恢復(fù)生產(chǎn)。

位于上海臨港自貿(mào)區(qū)的特斯拉超級工廠近來更是停工多次,。此前其因疫情管控曾兩度停產(chǎn),，包括3月16日、3月17日連續(xù)停產(chǎn)兩天,；3月28日起,，特斯拉暫停上海超級工廠生產(chǎn)活動,。特斯拉第二輪停產(chǎn)最初計劃為4天， 而后又因政策變化,，多次推遲復(fù)工日期,，由4月1日又改至4月8日。目前特斯拉上海超級工廠仍處于停產(chǎn)狀態(tài),。

調(diào)研機構(gòu)GLJ Research 分析師Gordon Johnson 在一份報告中指出,，特斯拉上海廠恐怕要停產(chǎn)至5 月中旬，并且要到今年第三季才有望全面復(fù)工,。

報告指出,，由于特斯拉上海廠并非關(guān)鍵工廠，不是食品,、藥品和軍事工廠,，員工又來自多個地區(qū)，目前仍被嚴格禁止,。因此,，該廠重新開放的優(yōu)先順序可能會排得比較后面，即便是開放后也將會是分區(qū)讓部分員工逐步復(fù)工,。

報告也指出,，特斯拉每停工一天，就會需要2 至3 天才能恢復(fù)原先的產(chǎn)能,。上海廠是特斯拉最大的制造工廠,，該工廠據(jù)悉每周生產(chǎn)約6千輛Model 3 和1萬輛Model Y 汽車。

特斯拉上海超級工廠承擔(dān)著出口全球的重任,，這次停工無疑將影響到其全球交付,。今年一季度，特斯拉共生產(chǎn)了305,407 輛電動車,，較去年第四季減少約0.1%,，主因是供應(yīng)鏈問題以及上海廠短暫停工。

斷鏈危機升級

車企停工停產(chǎn),，只是冰山一角,。背后更為嚴峻的問題是，由于復(fù)工無期,，供應(yīng)鏈面臨癱瘓的危機正在升級,。

全球零部件百強企業(yè)幾乎聚集在上海及周邊設(shè)廠。從一級供應(yīng)商,，到芯片制造商再到座椅,、儀表、輪胎,、線束供應(yīng)商,，以及各類塑膠、塑料,、金屬制品,、玻璃基礎(chǔ)原材料供應(yīng)商，規(guī)模較大的供應(yīng)商就有上千家,。若疫情持續(xù)時間過久,，恐怕會造成汽車產(chǎn)業(yè)斷鏈危機升級。

一輛汽車由成千上萬個零部件構(gòu)成,，只要缺一個零部件,，汽車就生產(chǎn)不出來。中證鵬元在發(fā)布的一份研報中指出,，汽車供應(yīng)鏈涉及八大制造系統(tǒng),，數(shù)萬個零部件，供應(yīng)鏈條長,、管理難度高,。同時，汽車行業(yè)上下游間實行嚴格的產(chǎn)品認證制度,，短期切換供應(yīng)商難度頗大,。

特別是，汽車零部件企業(yè)的生產(chǎn)也需要對外采購零部件,，包括一些材料等,。所以，零部件企業(yè)的上游如果在發(fā)生疫區(qū),，其也無法進行生產(chǎn),，這也導(dǎo)致了無法及時給下游廠商供貨。

上海汽車零部件部分知名企業(yè)名單

來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院

上海疫情下,，一級供應(yīng)商博世備受打擊,。3月底，博世發(fā)表聲明稱,，其正在盡一切可能維護供應(yīng)鏈,，滿足客戶的需求，并宣稱開始實施閉環(huán)之類的排產(chǎn),。但博世隨后就對上海的兩家工廠進行裁員,。

為中國幾乎所有車企提供線束產(chǎn)品的知名Tier 1供應(yīng)商安波福此前也被爆已經(jīng)通知上海一家工廠的工人開始居家，安波福在上海嘉定有多個生產(chǎn)基地,，這家停產(chǎn)的工廠為上汽通用與特斯拉提供配套,。

寫在最后

誰都沒有想到，進入2022年,，新一輪疫情會對上海乃至國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)造成如此大的影響,。

受此輪新冠疫情影響,，供應(yīng)鏈斷供、產(chǎn)能受限對汽車銷售端的負面影響已經(jīng)顯現(xiàn),。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,，3月，我國汽車產(chǎn)銷量分別為224.1萬輛和223.4萬輛,，同比下降9.1%和11.7%,。

雖然中國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的很多零部件企業(yè)還在珠三角等地也有所布局，可以適當(dāng)分攤一部分斷鏈風(fēng)險,。但上海作為汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn),，年度產(chǎn)量占全國10%左右，遭受此波疫情重大沖擊著實讓人無法淡定,。

我們希望上海疫情早日熄滅,，更多相關(guān)部門幫助協(xié)調(diào)，生產(chǎn)鏈早日復(fù)工復(fù)產(chǎn),。