借助新能源的大勢，巨頭也愈加重視碳化硅的投入,。近日,，意法半導體與采埃孚簽署碳化硅器件長期供貨合同，三菱電機也宣布將投資計劃翻一番,，以增加碳化硅功率半導體的生產(chǎn),。
采埃孚與意法半導體簽長約
4月13日,，據(jù)意法半導體(ST)消息，從2025 年起,，采埃孚將從意法半導體采購碳化硅器件,，根據(jù)這份多年期合同的條款，ST將向采埃孚供應數(shù)百萬個第三代碳化硅MOSFET 器件,。采埃孚可以將數(shù)量可變的此類設(shè)備連接在一起,，以滿足客戶的性能要求，而無需更改逆變器的設(shè)計,。據(jù)悉,，采埃孚將在一家歐洲汽車制造商的車輛逆變器中使用該技術(shù)，該制造商計劃于 2025 年開始生產(chǎn),。
使用 SiC 制造的器件與傳統(tǒng)硅基產(chǎn)品相比具有決定性優(yōu)勢,，例如更高的效率、更高的功率密度和更高的可靠性,。同時,，它們還支持更小、更具成本效益的系統(tǒng)設(shè)計,。因此,，當電動汽車配備基于 SiC 的半導體時，其充電速度更快,、行駛距離更遠并提供更多空間,。
ST將在其位于意大利和新加坡的生產(chǎn)工廠生產(chǎn)碳化硅芯片，并將芯片封裝到 ST開發(fā)的先進封裝 STPAK中,，并在其位于摩洛哥和中國的后端工廠進行測試,。采埃孚將利用意法半導體在歐洲和亞洲的碳化硅制造優(yōu)勢，確保電動汽車領(lǐng)域的客戶訂單,。
采埃孚管理委員會成員 Stephan von Schuckmann 說：通過這一具有戰(zhàn)略意義的重要步驟,，我們正在加強我們的供應鏈，以便能夠安全地為我們的客戶供貨,。到 2030 年,，我們在電動汽車方面的訂單現(xiàn)已超過 300 億歐元。
意法半導體分立組汽車和工業(yè)總裁 Marco Monti 說：作為一家垂直整合的公司,，我們正在大力投資以擴大產(chǎn)能和發(fā)展我們的碳化硅供應鏈,，以支持我們在汽車和工業(yè)領(lǐng)域的全球和歐洲客戶。
三菱電機投資計劃翻倍
為了響應快速增長的電動汽車SiC功率半導體需求,，三星電機的投資計劃也準備翻番,。
三菱電機在上月宣布，將在五年內(nèi)將之前宣布的投資計劃翻倍,，達到約 2600 億日元,，主要用于建設(shè)新的晶圓廠,，以增加碳化硅 (SiC) 功率半導體的生產(chǎn)。
對于新增的投資額,，其中1000億日元將用于建設(shè)新的8英寸SiC晶圓廠和增強相關(guān)生產(chǎn)設(shè)施,。新工廠將合并熊本縣酒酒井地區(qū)的自有設(shè)施，將生產(chǎn)大直徑8英寸SiC晶圓,，引入具有最先進能源效率和高水平自動化生產(chǎn)效率的無塵室,。三菱電機還將加強其 6英寸 SiC 晶圓的生產(chǎn)設(shè)施，以滿足該領(lǐng)域不斷增長的需求,。
還有100億日元將用于新工廠，該工廠將整合目前分散在福岡地區(qū)的現(xiàn)有業(yè)務,，用于功率半導體的組裝和檢查,。剩余的200億日元全部為新投資，將用于設(shè)備改進,、環(huán)境安排和相關(guān)運營,。
據(jù)了解，三菱電機于2010年開始量產(chǎn)碳化硅功率半導體,。依Yole統(tǒng)計,，三菱電機在2021年全球碳化硅功率半導體市場占第6位。在日本企業(yè)中次于排名第4位的羅姆,。富士電機及東芝也進入世界前十位,，第一位是意法半導體。
由于電動汽車逐漸普及,，市場對碳化硅的需求益增,。意法半導體曾表示，“現(xiàn)在的新車,，只要能用碳化硅的地方,，便不會再用傳統(tǒng)功率器件”。自意法半導體開始量產(chǎn)碳化硅產(chǎn)品以來,，車規(guī)碳化硅器件出貨量已超過1億顆,。
券商預計，到2025年,，全球碳化硅器件市場規(guī)模有望達74.3億美元,。
